(资料图片仅供参考)
前不久，李书福代表公布了《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》 ，他建议， 全面推广应用甲醇汽车，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持。在汽油价格不断高涨的情况下，甲醇汽车确实是一个低成本的选择，目前92 号 油的价格居高不下。相比之下，甲醇汽车每公里的行驶成本要低得多，而且相比电动汽车，甲醇汽车的加注时间更短，3-5分钟即可充满。而吉利一直是推广甲醇汽车的先锋。截至目前，吉利甲醇乘用车规模化运行数量为2.7万辆。在甲醇汽车示范推广城市贵阳，有大约16000多台甲醇出租车，是全球甲醇出租车投放量全球第一的城市，每年可以节省汽油15万吨。 相比汽油车、电动汽车和氢燃料汽车，甲醇汽车都有一定的优势。 相比汽油车，甲醇汽车更环保，行驶成本更低 在油价高居不下的情况下，甲醇汽车的行驶成本更低，特别是甲醇混动车型，搭载吉利雷神混动系统的甲醇车型也将在今年正式上市，每公里的出行成本将低至两毛钱，基本上和汽油混动车型相当，甚至还要更低。 另外，甲醇相比汽油是更环保的燃料。在碳中和的背景下， 汽油的碳含量为13%，而甲醇的含碳量仅有1%。相比汽油，甲醇的 碳氢化合物、一氧化碳、一氧化氮排放量分别降低80%、59%和95%。
相比电动汽车，甲醇汽车的充能时间更短
相比动辄一个小时的纯电车型补能时间，甲醇汽车的补能时间更短，大约3-5分钟就可以满血复活，和汽油车接近。 另外，相比纯电车型一到冬季秒变“电动爹”，在低温情况下续航大幅衰减，高速续航也大幅度衰减，甲醇汽车的续航更稳定，一般的小型轿车，加满一箱甲醇，大概可以跑350公里左右。
相比氢燃料汽车，甲醇汽车成本更低
2021年，我国甲醇总产能达到10184万吨，甲醇是基础化工材料，目前主要以煤制甲醇为主。甲醇相比氢燃料汽车，最大的优势是甲醇的制取成本更低，目前电解水制氢、太阳能制氢、工业副产氢气提纯的成本都偏高。 另外，氢气需要低温加压才能实现液态运输，运输成本较高，而甲醇常温下就是液态，运输成本更低，也不需要对现有的加油站做太大的改造。 和氢能源相比，甲醇可以适用于点燃和压燃式的内燃机，完全可以无缝替代汽油和柴油，这一点氢燃料是做不到的，氢内燃机目前的效率较低，而且存在安全性隐患，氢燃料汽车的制造成本较高。
甲醇汽车全面推广的障碍
甲醇汽车有这么多的优点，为什么至今还没有在全国全面推广呢？那是因为甲醇汽车的缺点也很突出。 从行驶成本来说，它比纯电车型要高，从环保性来说，它不如氢燃料汽车能够完全做到零排放，从续航里程来说，它比不上汽油车。所以，甲醇汽车相比其他类型的汽车，有优势也有短板所在。 另一方面，甲醇带有一定的腐蚀性和毒性，让很多人对于甲醇汽车抱有敬而远之的心态。加注甲醇燃料需要建设甲醇加注站网络，对于现有的加油站网络来说，需要进行改造或者新建。最重要的问题是，虽然目前国内的甲醇产量并不低，但是一旦全国推广，现有的甲醇产量并不能满足需求。 总的来说，甲醇汽车的全面推广还面临不少问题，甲醇汽车适合作为新能源汽车类型的一种补充，在电池技术迟迟没有突破的情况下，作为过渡期的车型，在中西部地区推广使用。
